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由于我國(guó)智慧城市建設(shè)仍處于“摸著石頭過(guò)河“的階段，許多城市在探索、建設(shè)的過(guò)程中就容易陷入各種誤區(qū)。

而這些誤區(qū)直接導(dǎo)致了智慧城市投資大、見(jiàn)效慢的現(xiàn)象，再加上開(kāi)發(fā)商普遍面臨的資金鏈條吃緊問(wèn)題，讓不少城市的協(xié)議、項(xiàng)目最后都化為了一紙空文，產(chǎn)生了大批的“爛尾樓”項(xiàng)目，“食之無(wú)味”又“棄之不得”，令人扼腕嘆息。新盛唐集團(tuán)為大家詳細(xì)整理了國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)的六大誤區(qū)，希望大家可以參考。

誤區(qū)一：智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越多越好

在智慧化建設(shè)的熱潮下，許多城市的基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年增大，信息技術(shù)研發(fā)成果層出不窮，智慧產(chǎn)業(yè)公司可謂是遍地開(kāi)花。但是很多所謂的智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)“智慧”起來(lái)。

中國(guó)工程院院士郭仁忠曾談道，一些城市為了建設(shè)“智慧城市大腦”，騰出了很大的地方建設(shè)智慧大廳，大廳里裝個(gè)很大的屏幕，不僅建設(shè)的花費(fèi)要幾千萬(wàn)，每年的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用也要上百萬(wàn)，但這個(gè)指揮大廳的作用有多大?

現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，如果各部門(mén)之間的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，在辦公室就能調(diào)動(dòng)各部門(mén)的數(shù)據(jù)，是否還需要這樣一個(gè)指揮大廳呢?

郭仁忠認(rèn)為，想了解城市的運(yùn)營(yíng)情況，不需要在物理上搞一個(gè)很大的運(yùn)行指揮中心。更需要的是不同政府部門(mén)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，完成信息交換。

不了解居民的核心需求，“需要的很少，不需要的太多”，導(dǎo)致了智慧城市建設(shè)中投資大、見(jiàn)效慢的突出問(wèn)題。

誤區(qū)二：“千城一面”，不加考慮的照搬

城市擁有著像人一樣的鮮明特性，城市的地理位置，經(jīng)濟(jì)，人文等皆有不同，其發(fā)展水平也存在很大差異。因而，城市的智慧建設(shè)應(yīng)該是因地制宜，各顯其長(zhǎng)。不能看到別的城市出了一些收效良好的智慧建設(shè)，就非要搬到自己的城市中來(lái)。

沒(méi)有自己的全局規(guī)劃，只是“東一錘子西一棒子”的盲目照搬，只會(huì)明珠暗投，扼殺城市本來(lái)的個(gè)性，導(dǎo)致最后“四不像”的建設(shè)成果。

智慧城市建設(shè)的最終結(jié)果應(yīng)該是“各有千秋”而非“千城一面”。

誤區(qū)三：技術(shù)是智慧城市建設(shè)中面臨的最大問(wèn)題

關(guān)于智慧城市，國(guó)內(nèi)很多城市在建設(shè)中往往以技術(shù)作為導(dǎo)向，單純追求引入最新的技術(shù)、最新的軟硬件，而缺乏對(duì)最終業(yè)務(wù)目標(biāo)和實(shí)際效果的檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)。

其實(shí)，現(xiàn)階段技術(shù)的發(fā)展很快，可以相互之間進(jìn)行替代的也不少，跟技術(shù)上所面臨的問(wèn)題比起來(lái)，國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)最大的阻礙是在機(jī)制方面。

在剛剛落幕的首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)上，郭仁忠院士曾表示，現(xiàn)如今智慧城市建設(shè)的最大問(wèn)題不是技術(shù)上的，建設(shè)商不是不會(huì)做，而是數(shù)據(jù)上存在很大的障礙。

而所謂的數(shù)據(jù)上的障礙，其實(shí)就是機(jī)制問(wèn)題，在沒(méi)有相關(guān)法律的界定之前，數(shù)據(jù)的共享障礙將會(huì)直接影響智慧城市的建設(shè)進(jìn)度。

智慧城市評(píng)價(jià)體系、信息安全保障體系等的完善，數(shù)據(jù)開(kāi)放等的相關(guān)法律法規(guī)健全，才是現(xiàn)階段智慧城市建設(shè)中所面臨的最大困難。

誤區(qū)四：按照國(guó)家所給的評(píng)價(jià)體系建設(shè)，得分高就代表更智慧

現(xiàn)階段國(guó)家制定的智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)，更多的將關(guān)注點(diǎn)放在若干IT類的技術(shù)目標(biāo)上，以覆蓋率、普及率、信息化率、自動(dòng)化程度等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)智慧城市的建設(shè)優(yōu)劣，并沒(méi)有真正地去考慮相關(guān)系統(tǒng)建成之后能夠給城市居民帶來(lái)哪些本質(zhì)上的用戶體驗(yàn)提升。

而有些國(guó)家則將環(huán)境和民生放在首位，如瑞典首都斯德哥爾摩提出智慧城市的建設(shè)目標(biāo)是到2025年二氧化碳排放降低40%，建立在這樣的終極目標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之上，至于引進(jìn)怎樣的技術(shù)設(shè)備、是否達(dá)到某些IT類指標(biāo)，就都不是設(shè)計(jì)和實(shí)施的重點(diǎn)了。

得分高并不代表智商高，智慧城市的建設(shè)不應(yīng)該以分?jǐn)?shù)論英雄。

誤區(qū)五：設(shè)備鋪設(shè)完，平臺(tái)建成，智慧城市就建出來(lái)了

智慧城市初期建設(shè)成本通常有較為明確的預(yù)算，但建成之后的日常運(yùn)行維護(hù)成本卻往往沒(méi)有在建設(shè)方案中明確。

智慧城市涉及大量的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理的軟硬件設(shè)備和人力、技術(shù)支持，其日常的安裝調(diào)試、運(yùn)行損耗、維修維護(hù)、更新升級(jí)等的費(fèi)用不菲。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，因運(yùn)維成本過(guò)高導(dǎo)致系統(tǒng)有人建設(shè)沒(méi)人管，最終淪為雞肋而不能發(fā)揮其應(yīng)有作用的案例并不鮮見(jiàn)。

在我國(guó)，大城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)但同時(shí)城市體量也很大，中小城市體量雖小但又往往存在著資金有限的制約。如何使智慧城市在轟轟烈烈上馬的同時(shí)，又能在建成后遵從其生命周期正常地運(yùn)行下去，是目前需要思考的問(wèn)題。

誤區(qū)六：智慧城市規(guī)劃建設(shè)是政府的事，與居民無(wú)關(guān)

城市居民雖然很難站在宏觀的立場(chǎng)上客觀看待問(wèn)題，但是海量的城市居民反饋加在一起，卻很容易看出一些問(wèn)題。

新加坡等國(guó)際一流智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，合理的居民反饋機(jī)制在智慧城市的建設(shè)中起到了至關(guān)重要的作用。

要知，智慧城市建設(shè)的最終目的是服務(wù)于居住在城市中的居民。如果沒(méi)有合理的居民反饋機(jī)制，忽略了智慧城市“以人為本”的建設(shè)本質(zhì)，就很容易出現(xiàn)政府部門(mén)一頭熱，而城市居民卻毫無(wú)感覺(jué)的尷尬局面。

了解居民的核心需求，“摸清病因再對(duì)癥下藥”，往往能起到事半功倍的效果。

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