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“一帶一路”是中國企業(yè)的發(fā)展機遇，近年來更被很多國際學者認為是全世界的發(fā)展機遇。很多中國企業(yè)，通過投資與合作，把技術、管理、效益、人才帶回來，為企業(yè)強筋健骨。就在今年4月，海航集團以10億美元收購上市新加坡物流供應商CWT，這筆收購相比于其他案例，并不是大手筆，但卻被視為是近年來中資在“一帶一路”沿線具有代表意義的“十大”投資并購案例之一，獲得國內(nèi)各界的高度認可。新盛唐集團為大家詳細解讀為什么海航投資策略獲國家認可，希望大家可以參考!

在德國、葡萄牙、捷克、塞爾維亞、英國等一帶一路重要沿線國家，中外領導人和重要嘉賓見證了海航航線搭橋、產(chǎn)融結合的發(fā)展模式。五年來，員工、企業(yè)、國家都看到了實實在在的成績。清華大學教授、中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵對媒體點評認為，海航借助金融手段來經(jīng)營實業(yè)，金融是工具，實業(yè)是結果。

一、“十大”中最小的案例緣何更搶眼?

10億美元，在中國企業(yè)海外并購案例中，遠遠算不上大手筆。但海航這個小而美的案例緣何被入選?

“一帶一路”十大投資并購案例的入選標準：其標的國家屬于“一帶一路”沿線64國，交易金額不低于10億美元(公布金額的超過10億美元;未公布金額的預計10億美元及以上);同時，交易在(標的)行業(yè)有一定代表性，以及交易狀態(tài)為交割或簽約。

海航集團旗下海航實業(yè)股份收購新加坡物流供應商CWT，這是一次基于實體產(chǎn)業(yè)延伸布局的精準選擇：CWT集團成立于1970年，主要為集裝箱碼頭提供倉儲和集裝箱貨運服務。目前，CWT主要業(yè)務包括物流、商品營銷、金融和工程服務四個板塊，業(yè)務范圍覆蓋新加坡、中國、臺灣、馬來西亞等90多個國家。而海航集團成立于1993年，其業(yè)務涉及航空、旅游和金融等多個領域，旗下物流業(yè)務在船運和船舶工程建設、大宗商品交易以及物流融資等領域中從事業(yè)務活動。

新加坡在亞太乃至全球物流中的地位毋庸贅述，CWT坐擁地利;中國在“一帶一路”沿線的基礎設施建設、物流規(guī)模，都將進入高速增長期，無疑帶來了“天時”;海航集團向來推行中西文明的融合，董事會主席陳峰多次提及“圓融”一詞，盡管有些深奧，但看看海航歷次海外并購，最終都實現(xiàn)了平穩(wěn)落地，公司管理穩(wěn)定，近一個月還開展了海航全球員工運動會，“人和”無疑是這家企業(yè)的基因之一。天時、地利、人和，讓這次選擇有了成功的基礎。

此次海外并購助力海航發(fā)展：海航物流將一舉成為世界最大供應鏈管理公司，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局，并能極大強化對“物流+信息流+資金流+商流”四流的掌控，構建開放、共享的物流生態(tài)圈。此外，該收購也是海航集團在“一帶一路”領域的布局之一。

可以說，我國企業(yè)積極響應“一帶一路”倡議，與加快實施全球化背景下的企業(yè)國際化戰(zhàn)略相輔相成、互為依托。一方面，企業(yè)依托“一帶一路”的戰(zhàn)略布局積極發(fā)展海內(nèi)外業(yè)務，做大做強;另一方面，國家的“一帶一路”戰(zhàn)略也正是依托這些企業(yè)的積極作為來逐步實現(xiàn)的。海航集團正是把兩者有機結合，取得了雙贏的效果。

二、“一帶一路”實踐成績斐然 民營企業(yè)可以效仿跟進

海航集團目前被業(yè)界視為是踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略的優(yōu)秀代表，這幾年在“一帶一路”上的成績斐然，獲得了業(yè)界以及國家的認可。

海航集團，作為 “一帶一路”倡議的建設者和參與者，充分把握關鍵通道、重要節(jié)點的戰(zhàn)略機遇，積極開設國際航線，打造“一帶一路”空中走廊與支點。在深度融入地方省市“一帶一路”建設實施計劃的同時，圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務業(yè)等三大主業(yè)進行全球化投資布局。

目前，海航已從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為囊括航空、酒店、旅游、地產(chǎn)、商品零售、金融、物流、船舶制造、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)、世界級品牌集聚的大型企業(yè)集團。由此，2016年7月，海航集團再度榮膺2016《財富》世界500強，位列第353位，排名較上年上升111名。其發(fā)展歷程3次被寫入美國哈佛大學商學院案例。

在沿“一帶一路”布局中，航線網(wǎng)絡的布局非常重要，也是海航的先天優(yōu)勢，所謂兵馬未動，航線先行。近幾年，在如火如荼的“空中通道”計劃中，海航為“一帶一路”沿線國家提供交通服務，截至目前，旗下航空公司新開辟了飛往“一帶一路”沿線國家及相關地區(qū)國際航線65條。例如，近幾年，海航陸續(xù)開通了重慶=羅馬、西安=羅馬、北京=布拉格、北京=曼徹斯特等航線，豐富了“一帶一路”沿線重要節(jié)點的航線網(wǎng)絡布局，促進國際經(jīng)濟文化交流道路暢通。

海航在“一帶一路”沿線國家新開航線，既是拓展公司的航空業(yè)務，豐富公司國際化戰(zhàn)略的內(nèi)涵。從宏觀看，又是響應國家的“一帶一路”倡議，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略落地的重要體現(xiàn)。

不僅如此，近年來海航的很多海外投資的并購助力了“一帶一路”發(fā)展：如投資組建加納AWA航空、并購Swissport公司、近期入伙中東歐基金等，同樣也是符合國家“走出去”號召，符合“一帶一路”戰(zhàn)略思路，借助在“一帶一路”沿線國家創(chuàng)造投資基礎設施建設、高新技術制造、大眾消費等行業(yè)的機會，助力國家“一帶一路”政策落地。

這種優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)先行，產(chǎn)融結合推進的合作模式，實際上很多民營企業(yè)都在嘗試模仿和跟進，國家戰(zhàn)略性倡議帶來的機遇窗口，沒有一家中國企業(yè)忍心錯過。

英國前首相卡梅倫則認為，海航要想成為一家成功的國際化公司，需要有足夠多的外籍員工和多元化的管理方式，英國的很多大公司就是這樣，世界上不同種族的人都可以在公司里工作。根據(jù)公開資料，海航境外員工已經(jīng)超過70%。

三、企業(yè)怎么在“一帶一路”上走得更好更遠?

如今，越來越多的中國企業(yè)像海航集團一樣，響應“一帶一路”倡議，拓展國際合作。這些企業(yè)涵蓋酒店、餐飲、文化創(chuàng)意、旅游、中醫(yī)藥、信息技術等多個領域，成為“一帶一路”建設中的一條“無形的紐帶”。事實上，作為中國企業(yè)踐行“一帶一路”戰(zhàn)略的排頭兵，海航通過自身發(fā)展和探索為其他企業(yè)踐行“一帶一路”戰(zhàn)略提供了借鑒和經(jīng)驗，也成為很多中國企業(yè)出海學習的優(yōu)秀案例。

從官網(wǎng)看，海航的自身定位是在中國改革開放的時代背景下快速成長起來的大型跨國企業(yè)集團，把企業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略融為一體，持續(xù)提升國際競爭力;加大對“一帶一路”沿線國家投資機遇研究力度，把握國際間深化合作機遇，以航空為先導，完善國際航線網(wǎng)絡，促進“道路連通”。海航集團計劃在與“一帶一路”沿線國家的運輸服務合作上發(fā)揮更大作用。海航將開通更多連接中國和沿線國家的航線并幫助這些國家修建和管理機場，解決“一帶一路”沿線航空設施投資不足的關鍵問題。

清華大學國情研究院教授胡鞍鋼曾提出衡量全球性企業(yè)的三個標準——境外收入占總收入比重超過50%，境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重超過50%，境外員工占總員工比重超過50%。2011年，海航這三個指標分別是8%，14%和13%，而2016年底，三個指標大幅提高到65%、39%和76%。

當然，企業(yè)“走出去”是風險與機遇并存?！耙粠б宦贰背h為中資企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇，但沿線國家國情不同，發(fā)展階段不同，也存在風險。

對此，國務院國資委研究中心研究員、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究專家胡遲建議，海航等中國企業(yè)也要識別“走出去”的風險和規(guī)避、化解風險，加強內(nèi)部制度建設，不斷提升國際化的公司治理能力，創(chuàng)新商業(yè)運行模式。我國政府要建立完善促進產(chǎn)能合作體制機制與支持服務體系，有效助力企業(yè)“走出去”。

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