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一、不可持續(xù)的發(fā)展模式

2014年以后，中國已經(jīng)超過美國，成為世界最大的碳排放國家。預(yù)計到2020年，全世界碳排放的三分之一，都是來自中國。而且這些碳排放，包括發(fā)電、金屬冶煉、生產(chǎn)生活用電，大部分都集中在中國中東部發(fā)達(dá)地區(qū)。——這時候，我們的輿論上，就不再提美國人的資源消耗了，即使要提，也要拿出人均來說事。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車開始進(jìn)入千家萬戶，2016年中國汽車銷量已經(jīng)占到世界三分之一左右。中國人買車，除了代步之用，還有一個面子的問題。于是這些年，但凡有錢的階層，開始大肆購買大排量的豪華SUV汽車。而國產(chǎn)汽車廠家，在轎車上和國際品牌差距不小，轉(zhuǎn)而在SUV車型上下功夫，國產(chǎn)SUV牢牢占據(jù)了這個細(xì)分市場的前列。

隨之而來的，就是石油消耗的逐年增長，中國2016年石油需求量，上升至5.56億噸,而石油產(chǎn)業(yè)對外的依存度超過60%。更要命的是，石油市場的價格，并不掌握在中國人手上。大部分的石油交易，必須要用美元完成?！褪乾F(xiàn)代工業(yè)的血液，無論是金融風(fēng)險，還是戰(zhàn)爭風(fēng)險，或者是地緣政治風(fēng)險，以及長期的石油枯竭，都是擺在中國人面前的大難題。

無論是燃燒煤炭發(fā)電、鋼鐵和鋁生產(chǎn)這樣的高能耗產(chǎn)業(yè)，以及大量進(jìn)口石油，長期來看，一定是不可持續(xù)的。資源早晚有耗盡的時候(比如東北很多資源枯竭的城市)，所以需要未雨綢繆，及早轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式。

更不要說，越來越嚴(yán)重的空氣污染和霧霾現(xiàn)象了。霧霾雖然是工業(yè)發(fā)展過程的必然副產(chǎn)品，但是長期的環(huán)境污染，無論是對人的身心健康，或者對國家形象，都是很不利的，需要通過綜合治理的手段減輕這種污染壓力。

二、國際輿論壓力越來越大

全球氣候變暖的輿論指責(zé)，以及碳排放要繳納巨額罰款的無理要求，中國一直處于被動應(yīng)戰(zhàn)。以民航產(chǎn)業(yè)為例，歐洲就一直要求中國飛往歐洲的航班繳納高額的碳排放稅——其實大家都在一個地球上，歐美國家排放的二氧化碳，到頭來還不是全球共享?

幸好中國有打貿(mào)易戰(zhàn)的實力。以碳排放理由，針對中國搞事情，無論是征收關(guān)稅或者罰款，都行不通。什么《氣候協(xié)定》，只要中美不支持，誰又能夠推得動?

饒是如此，中國仍然需要非常重視國際形象。作為一個負(fù)責(zé)任的大國，不能凡事都擺出一副“我就這樣，愛咋咋地”的樣子，因此中國提出了自己的低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、中國發(fā)展出自己的低碳產(chǎn)業(yè)路線

很多年以來，在廣西投資承包荒山種植速生桉樹，是一件相當(dāng)賺錢的事。因為那些年，紙張需求一直在上漲，各種板材的需求也很大。

今年我專門咨詢了一下木材的價格，速生桉木材的價格，距離高峰期已經(jīng)下去了一半多。也就是說，這些年中國經(jīng)濟(jì)成長了許多，但是對于這一類初級的木頭原料的需求是減少的，連國際進(jìn)口原木的價格，也降低了差不多一半。——如今連新聞用紙，都在大幅降低了。

這促使我更多地思考了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源消耗的問題。中國的發(fā)展，已經(jīng)跨越了早年的粗放式增長模式——這些年，煤老板日子就很不好過，靠著資源過日子的省份，經(jīng)濟(jì)也是捉襟見肘。

中國的未來，一定要走低能耗、低碳排放、低資源消耗的路線，而且不能以犧牲工業(yè)發(fā)展為代價。這的確是一個難題，壓力很大，但也是發(fā)展的動力。

四、各大領(lǐng)域的成就：

1、照明領(lǐng)域，LED燈已經(jīng)基本淘汰白熾燈，也替代了傳統(tǒng)的節(jié)能燈。與傳統(tǒng)光源相比，LED不僅發(fā)光效率更高，而且非常節(jié)能，壽命也很長。中國LED燈具產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從工業(yè)品走向裝飾品的路上，并且占據(jù)了世界上的主要份額。

2、新能源領(lǐng)域，光伏發(fā)電成本在持續(xù)下降，預(yù)計2020年光伏發(fā)電成本還會下降50%左右。這就意味著在光照充足的地方，家庭自建光伏發(fā)電，完全可以滿足生活用電。至于風(fēng)力發(fā)電，中國早就是世界第一。(不過由于電網(wǎng)配套問題，棄電現(xiàn)象也很嚴(yán)重)。

3、電池技術(shù)這些年也進(jìn)步飛快，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大推動了電池技術(shù)的進(jìn)步，快速充電、更高能量密度，而且電池成本也在快速降低，按照一位業(yè)內(nèi)朋友提供的數(shù)據(jù)，他們公司計劃在2020年前后，將聚合物鋰電池的成本還要降低一半以上。

4、電動自行車已經(jīng)是很多城市主流的交通工具。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司介入自行車共享租賃，自行車重又回到了很多地方的大街小巷。

5、高鐵、地鐵屬于低碳的交通方式，運(yùn)輸同樣距離的一位旅客，高鐵碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)(美國碳排放之所以很高，航空公司占了10%還多)。地鐵的碳排放，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車。如今，中國高鐵已經(jīng)占據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸大半，而建成的、在建的地鐵，里程數(shù)也是世界遙遙領(lǐng)先。

6、中國的超高壓輸變電技術(shù)，能夠大幅降低輸配電過程的能源損耗。在這方面，中國擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)體系。

7、中國已經(jīng)不再批準(zhǔn)新建燃油汽車新企業(yè)。按照規(guī)劃，2020年中國新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到500萬輛以上。以此帶動一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

新盛唐集團(tuán)提示：未來幾年，中國的供給側(cè)改革，還會繼續(xù)限制低端粗放式產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是新能源和低碳產(chǎn)業(yè)，特別是電動汽車的發(fā)展，會引發(fā)很多產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這中間會有很多的機(jī)會，如果有意做長期投資，不妨留意這些產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。